Page 271 - L’AÉROPOSTALE D’AMÉRIQUE DU SUD
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En novembre 1931, la liaison commence de Rio de Janeiro pour
rejoindre l'État du Minas Gerais.
L'année suivante, même pendant la révolution constitutionnelle, les lignes
arrivent dans le Mato Grosso et Paraná.
Deux ans plus tard, des vols vont vers Fortaleza, et la population riveraine
de San Francisco.
En 1932, le réseau atteint 3 630 kilomètres de long.
Les pilotes ont effectué 127 100 kilomètres, transporté 17 passagers et
130 kilos de courrier.
Dans le Mato Grosso, une ligne spéciale rejoint les garnisons de l'armée.
La même année, la marine a créé le poste aérien naval, au vu de la côte
sud du Brésil, dans le tronçon entre Rio de Janeiro et du Rio Grande.
Pour compléter le projet d'intégration nationale, en 1935, la poste aérienne
militaire arrive, enfin, sur l'Amazone.
L'année suivante, les pilotes commencent leur premier itinéraire
international vers Asunción, Paraguay.
Sept ans plus tard, en 1939, les avions auront parcouru 1,8 million km,
transporté 54 265 mille kilos de fret et des passagers sur les routes créées
à travers le pays.
En 1934, est créé le Correio Aéreo Naval, (CAN) son premier vol : Rio de
Janeiro -Florianópolis, avec escales à Santos et Paranaguá, rendit
beaucoup de services au pays.
L’aviation commerciale commence en 1927.
La première compagnie au Brésil pour transporter des passagers fut la
Syndikat Condor avec l’hydravion « Atlantic », toujours avec
l'enregistrement allemand D-1012.
Le 1° janvier de 1927 est transporté de Rio de Janeiro à Florianópolis, le
ministre des transports et des travaux publics, Vitor Konder.
L'industrie aéronautique brésilienne militaire commence en 1930 avec la
construction de quarante exemplaires du 1 FG Pintassilgo dans la fabrique
de Galeão à partir d'un contrat avec l'allemand Focke-Wulf.
