Page 226 - L’AÉROPOSTALE D’AMÉRIQUE DU SUD

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En 1918, seulement à la fin de la guerre, les pilotes allemands auront leurs
parachutes.

Le 30 août 1930, dans la région de Toulouse, Jean Mermoz est sauvé grâce à
son parachute, lors d'un essai du prototype du Laté 28-8.

Les salaires.

Le lieutenant J.Parker Van Zandt attaché aux USA Air Services fait les
observations suivantes sur les méthodes de paiement des employées par la
société ;

« Chaque pilote reçoit pour chaque voyage une somme fixe ».

S'il ne parvient pas à réaliser en six heures pour quelque raison que ce soit, ce
montant est sérieusement réduit.

S'il part à l'heure, il reçoit une prime. S’il achève le voyage, il reçoit une autre
prime. Et il reçoit une troisième prime s'il n’a rien cassé.

Le directeur du terrain et le chef mécanicien reçoivent aussi des primes si la
phase du programme dont il est responsable commence à l'heure et se déroule
de manière satisfaisante".

Dans le cas contraire, ils sont tous les trois pénalisés.

Des pilotes et mécaniciens qui, même avec d'excellentes excuses, totalisaient
plus que le nombre moyen d'atterrissages forcés ou de panne, étaient évincés
sans pitié.

Il semble que cette méthode ait impliqué quelques injustices, mais à voir
l'organisation et l'énergie qui régnait sur tous les terrains que j'ai visités, elle
semblait très bien convenir au tempérament français.

Technical memorandum nº 327 du National Advisory Committee for Aeronautics, concernant les
lignes, août 1925, États -Unis.

Entre 1927 et 1930 des contrats postaux sont négociés, signés avec l'Argentine,
le Chili, l'Uruguay, le Paraguay, le Venezuela, la Bolivie, le Pérou et au Brésil
où les droits de survol sont renouvelables chaque année.

INVENTAIRE.

Les réseaux principaux sont de 17 420 km.

Les escales équipées. "La Ligne" représente 27 escales, avec des installations
radio à ondes courtes, moyennes et longues pour les radiocommunications et la
radiogoniométrie.