Page 212 - L’AÉROPOSTALE D’AMÉRIQUE DU SUD

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La France perd pied progressivement, les noms légendaires d’une douzaine de
sociétés créées avant la Seconde Guerre mondiale évoquent les pionniers de
l’aviation comme (Arsenal, Amiot/Caudron, Farman/Hanriot, Potez, Bloch,
Blériot, Dyle/Bacalan, Loire/Nieuport, Lioré et Olivier, Chantiers aéronavals
Étienne Romano, Dewoitine, Mauboussin (Fouga), Morane-Saulnier) qui furent
nationalisés en 1936.

Le complexe militaro-industriel des États-Unis se développe rapidement au
début des années 1940 et surpassa ses rivaux avec les constructeurs Douglas,
Boeing et Lockheed.

Quelques noms de leurs avions à hélice les plus connus et inoubliables :
DC3(Dakota) DC4, DC6, DC7, les Constellations, Super Star, les Catalina etc

La France ne retourne sur le marché de l’exportation sud-américaine seulement
et réellement qu’en 1959, avec la Sud-Aviation SE 210 Caravelle qui est vendue
à quelques compagnies en Amérique du Sud.

La première Caravelle de la Varig au brésil est livrée le 24 septembre , à Porto
Alegre.
Ensuite, Airbus Industrie est fondé au début des années 70 à Toulouse.

Ce groupe en tant que consortium de plusieurs fabricants européens réussit à
établir une concurrence efficace dans le domaine du transport civil et être à
égalité ou même à surpasser Boeing.

Airbus Groupe devient, en 2013 le leader mondial de l’aéronautique, de l’espace
et des services associés.
Son chiffre d’affaires pour le continent du Sud-Américain serait de 7% en 2013 ?

Airbus a vendu plus de 800 appareils en Amérique Latine et aux Caraïbes où
plus de 500 exemplaires sont en service, et compte près de 400 appareils sur
son carnet de commandes pour cette région.

Au cours des 10 dernières années, dans la région, Airbus a triplé le nombre de
ses appareils en service et livré plus de 60 pourcents des appareils en
exploitation.
Selon Airbus, l'Amérique latine aura besoin de 2 000 avions de ligne dans les
vingt ans à venir.

Voir :www.airbus.com