Page 211 - L’AÉROPOSTALE D’AMÉRIQUE DU SUD

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Les Portugal et l’Espagne sont en Amérique du Sud dans leur « pré carré »
leur zone d’influence, postcolonial et linguistique. Plusieurs raides seront
effectués d’Europe avec des escales.

La première épique et courageuse traversée avec huit escales de l’Atlantique
Sud par les Portugais au départ de Lisbonne, commence le 30 mars 1922 sur un
hydravion monomoteur Fairey F III-D MkII « Santa-Cruz » pour arriver le 17 juin
à Rio de Janeiro.

Au début des années 1930 pour le transport aérien, l’une des questions majeures
était la suivante : que vaut-il mieux pour les survols transatlantiques l’avion ou
l’hydravion ? Pour les vols entre l’Afrique et le Brésil, ce sont les hydravions qui
seront les plus utilisés, mais seront progressivement abandonnés après la
Seconde Guerre mondiale après de multiples accidents.

En bref, toutes les grandes puissances militaires sont là au repas des convives
pour développer le futur transport aérien en Amérique du Sud.

Année 1930 comparaisons des réseaux entre les trois principaux
concurrents :

Allemagne France États-Unis.

Dessin fait à la main par : R.E.G Davies. Professeur D’histoire. Aeronautical Departement.
Smithsonian Institution Washington, DC20560.

L’industrie aéronautique 2018.

À partir des années 1920/1930 on assiste à une certaine prédominance des
États-Unis dans la construction d'avions et hydravions civils. L’Amérique du Sud
se trouve dans leur zone d’influence.

À la fin de celle-ci en 1918, la France possède alors la première industrie
aéronautique au monde.