Page 208 - L’AÉROPOSTALE D’AMÉRIQUE DU SUD
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Je résume en une lettre écrite à son fils en ces termes, le 26 janvier 1927,
avant l’achat.
« Depuis deux mois, j’ai donné une somme de travail qui me ramène à
l’époque lointaine où je préparais mon bachot et mon examen de droit »
« Je me suis, en effet, décidé ».
Tout est à construire et rapidement, il n'y a encore que peu de présence de
l'aviation postale française en Amérique du Sud. Désormais, le réseau sud-
américain, exige du personnel, qu'il s'agisse de pilotes ou d'ingénieurs, de
techniciens, d'électriciens, de maçons, de charpentiers, d'agents commerciaux
et administratifs.
Il a sous la main la société Franco-Sud-américaine de travaux publics (Sudam),
qui lui permet, tant sur le plan légal que financier, de mettre immédiatement en
place le développement de la compagnie.
Doc PdB.
Premier grand immeuble construit à Rio par la société (Sudam).
La majorité des équipements d’infrastructures, hangars, radios, sont commandés
en France, dès avril, et ils commencent à arriver en octobre ainsi que la livraison
de nouveaux avions.
Les navires (avisos) ont besoin d'officiers et de marins. Les aérodromes
construits et aménagés seront de 27 en Amérique du Sud avec les terrains de
secours, sur un total de 46 sur l'ensemble du réseau.
Les tempêtes tropicales, la végétation luxuriante, les difficultés d'accès exigent
de perpétuels travaux d'entretien.
