Page 205 - L’AÉROPOSTALE D’AMÉRIQUE DU SUD

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De 1923 à 1929, une douzaine, d'exemplaires de cet appareil, furent mise en service sur les
réseaux méditerranéens de la société Aéro-Navale et des lignes Latécoère.

http://henri.eisenbeis.free.fr/Listing%20CGEA-CGA-etc.pdf

En 1918, l'usine de Montaudran dans la périphérie toulousaine, forte de sa 800
salariée, construit 6 avions par jour, ces avions ont offert à la France 31 records
du monde.

Pierre-Georges Latécoère dira cette phrase bien connue : « J'ai refait tous les
calculs. Ils confirment l'opinion des spécialistes : notre idée est irréalisable.
Il ne me reste plus qu'une chose à faire : la réaliser ».

Le succès d'une compagnie aérienne passe par une solide organisation Didier
Daurat, ancien pilote de guerre saura d'une main de fer construire la Ligne et
diriger les pilotes.

Le 25 décembre 1925, Latécoère annonce à son conseil d'administration que
son contrat d'exploitation avec le gouvernement brésilien n'a pas été accepté.
Il n’avait pas été capable de pénétrer les labyrinthes complexes des négociations
du style sud-américain pour les droits de trafic au Brésil et d’assurer les
conditions d’exploitation exigées du pays.

Sa situation financière n’était pas reluisante, il n’est plus soutenu par le
gouvernement ; on parle de « gouffre financier »

Latécoère en raison aussi de désaccords profonds avec le ministre du commerce
Maurice Bokanowski en 1927, lui l'initiateur de la Saga des lignes Latécoères
vend son groupe à Marcel Bouilloux - Lafont. Une excellente opération, le produit
de la vente lui permettra d’avoir des jours plus sereins devant lui.

Il consacrera désormais l'essentiel de son énergie à la construction de l’avion
LATÈ, en les vendant à l’Aéropostale et a homologuer des records mondiaux.

Jean - Gerard Fleury, homme d’affaires, journaliste chroniqueur aéronautique,
aviateur et écrivain dans son livre (La Ligne page 153) trace les tractations de
la vente faite par Latécoère.

« Il avait sollicité du gouvernement français son appui pour l’exécution de la
mission Roig »
L’homme d’affaires entendait récupérer deux millions qu’il avait engagés déjà et
ne pas assumer seul le débours d’une première installation. Les pourparlers
furent difficiles et les services officiels se montrèrent timorés.

L’industriel ne décolérait pas et déclarait à tout-venant « qu’il était dégoûté de
cette ligne … »

Actuellement encore, le Groupe Latécoère est un équipementier aéronautique
fournisseur d'Airbus, Embraer, Dassault et de Boeing.