Page 210 - L’AÉROPOSTALE D’AMÉRIQUE DU SUD

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Le 26 octobre 1917, quelques mois après les États-Unis, le Brésil entre en
guerre aux côtés des alliés contre L'Allemagne.

Au milieu des années 1920, l'aviation allemande est déjà fortement implantée en
Amérique du Sud. Le traité de Versailles lui interdit de développer son aviation
militaire et ses appareils commerciaux sont autorisés à condition de n'être dotés
que d'un unique moteur. Curieusement, ses hydravions Dornier" Wal " bis
moteurs ont été construits en Italie. Claude Dornier est un descendant huguenot
français naturalisé allemand en 1913.

Les espagnoles en 1926 construisent une usine d'hydravions Dornier destinée à
la ligne Espagne – Brésil (Cadix-Canaries-Cap-Vert-Recife). Le 26 janvier 1927,
le gouvernement brésilien autorise la Condor Syndikat (émanation germanique)
à exploiter en hydravion une ligne avec de nombreuses d'escales, de Rio de
Janeiro à Natal. La compagnie brésilienne Varig dont 20 % de son capital est
détenu par la Condor se contente d'exploiter des petites lignes intérieures avant
de prendre plus tard une dimension internationale.

Les Américains avec la Nypra et la Pan American Airways avec leur ligne New-
York- Rio de Janeiro - Buenos Aires vont également marquer de leur sceau leur
territoire en Amérique du Sud.

La Grande-Bretagne, la compagnie Impérial Airways a aussi des vues sur
l'Amérique du Sud, mais rien de très concret exploitant plus particulièrement son
réseau de son empire colonial.

Les Italiens arriveront aussi dans la compétition, le 5 juillet 1928, en établissant
un record de distance entre de Rome à Natal et ensuite, le 5 janvier 1931,
arrivent pour un vol de démonstration en Amérique du Sud une escadrille 11
hydravions militaires désirants prouver leur suffisance, neuf ans avant le
déclenchement de la guerre.