Page 78 - AMERICA DO SUL AEROSPOSTALE

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Por quanto tempo esses reparos improvisados sobreviverão? Melhor não
pensar nisso. Outros problemas ainda precisam ser resolvidos.

A preparação de uma pista.

O avião não pode sair de onde está; o espaço é insuficiente. O trem de
pouso ainda é muito frágil para arriscarmos tal tentativa.
Existe apenas uma solução possível: você tem que içar o avião para o
topo da encosta. De lá, uma vez retornado, pode ser possível, descendo
a encosta, tomar impulso suficiente para decolar.

Durante o dia, olhei para o campo. Collenot ajudou-me a limpá-lo de toda
a aspereza, bloco de pedra ou gelo, o que poderia bloquear a estrada e
nos fazer atropelar.

Na descida, a aeronave irá atravessar sucessivamente duas fendas
profundas, com poucos metros de largura. Salto real!

Depois disso, decolará - a menos que colapse contra o outro lado. Vamos
ver. É, portanto, uma questão de subir a encosta.

O aparelho pesa apenas dois mil e quinhentos quilos, e nem Collenot, nem
eu nos senti bem. Com a ajuda do motor recondicionado, levamos quase
oito horas para atravessar, passo a passo, meio quilômetro. Estamos
exaustos.

Chegando ao topo da costa, percebemos que sob o esforço e o frio, os
tubos de água explodiam de novo. Tudo é para começar de novo.

Mas desta vez nós descansamos. A noite chegou. Então o amanhecer nos
chama mais uma vez para trabalhar.

Um último esforço! Apoiando-nos no radiador, recomeçamos nossos
reparos improvisados. Se eles pudessem aguentar uma hora!

Finalmente, o trabalho parece terminado. É quase meio-dia. Vamos sair?
Fui rever as duas quebras que o avião.

- Agora o motor está funcionando. Collenot remove os calços - duas
grandes pedras presas na frente das rodas, depois sobe na aeronave .

Eu abro o gás. desta vez é a grande partida. Nós arriscamos tudo pelo
todo.