Page 169 - AMERICA DO SUL AEROSPOSTALE

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19 GR Bidon com tanques adicionais tem o raio de ação suficiente para
fazê-lo. A prova virá 10 de outubro de 1927, Dieudonne Costes piloto-
chefe Breguet, acompanhado por Joseph Le Brix decolar de Le Bourget,
fazendo a primeira travessia do Atlântico Sul sem parar por aterrar no novo
aeródromo Aéropostale Natal.

Ele teve que esperar até Jean Mermoz até 12 de maio de 1930 para um
Latécoère 28.3 monomotores transformado em um hidroavião com 130 kg
de correspondência de Saint-Louis do Senegal para Natal para posar no
maior anonimato, é quase três anos depois.

Os Serviços Oficiais recusaram qualquer autorização sendo totalmente
hostil ao uso de um monomotor em tais longas rotas marítimas.

Ele teve a escolha, a maioria da frota em serviço e comprou
principalmente aeronaves Latécoère e o Ministério do Ar impostas por sua
regulamentação rígida, exigente, - a preferência dada a muito menos
eficiente, o hidroavião. Será necessário esperar até o dia 35 de fevereiro
para que o Blériot 5 190 "Santos-Dumont" garanta uma travessia regular
uma vez por semana em Dakar -Natal, depois retransmitida por Farman
220 e Laté 300 "La Croix du Sud".

Os avisos, seus antigos caçadores de submarinos, fizeram com que o
correio perdesse o tempo da travessia de dois dias para dois dias e meio,
dependendo do tempo, em comparação com os cálculos da travessia
aérea.

No Brasil, as autorizações de voo são dadas em setembro de 1927 e em
6 de dezembro de 1927 (Decreto nº 19.009).

Concorrência, forte influência estrangeira.

Não se deve esquecer que, na América do Sul, as influentes diásporas da
Espanha, Portugal, Itália e Alemanha emergem da imigração, enquanto a
França é fracamente representada pelo número de seus nacionais.

Por outro lado, a França mantém uma forte influência com os militares
brasileiros.

A bandeira brasileira contém em seu centro a moeda do país, "Ordem e
Progresso" sentença simbólica da doutrina positivista do filósofo francês
Auguste Comte.