Page 16 - AMERICA DO SUL AEROSPOSTALE
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Finalmente, Argentina, Chile, Colômbia, México, Paraguai, Venezuela
permanecem neutros até o fim da guerra.
Os arquivos contêm os nomes dos voluntários de todos os países da
América Latina - exceto Honduras e algumas ilhas nas Índias Ocidentais.
Alguns latino-americanos lutaram nas fileiras de exércitos alemães,
austro-húngaros ou otomanos.
A guerra de 1914-18 treinou os aviadores que, em sua maioria, após o fim
do conflito, ficaram desempregados.
A partir daí, surgirão iniciativas que permitirão o lançamento do transporte
aéreo comercial, postal e a criação da força aérea.
Alguns pilotos se reconvertem participando de exposições, fazendo
acrobacias e tentando quebrar recordes.
Na Europa, muitos aviões militares serão vendidos ou desmantelados.
O desenvolvimento da aviação só pode ser bem-sucedido se os
aeronautas forem experientes.
Após a guerra, os pilotos que adquiriram sua licença de piloto voltarão aos
seus respectivos países, onde alguns investirão no transporte aéreo,
militar e civil – onde muitos acidentes ocorrerão.
A reflexão sobre o uso de uma aviação dedicada às operações militares
exige que os tomadores de decisão militares criem um conjunto de
infraestrutura e regulamentos apropriados e a compra de novas
aeronaves.
O surgimento de aeródromos militares corresponde a essas novas
necessidades.
No começo, existia uma grande rivalidade entre o hidroavião e o avião.
O avião precisava de pistas de pouso que eram de terra e gramado e que
eram quase inexistentes naquela época em certos países.
Muitas dessas pistas precárias testemunharam lágrimas, audácia,
coragem, sacrifícios e fracassos de quem procurou fama, desempenho e
glória patriótica, muitas vezes arriscando suas vidas.
O hidroavião tem a vantagem de poder amerissar em qualquer corpo de
água, em rios e oceanos, mas em contrapartida, é mais pesado, mais
lento, menos aerodinâmico e mais caro que o avião.
Os aviadores disseram dele que ele era um avião ruim e um barco ruim.
