Page 17 - AMERICA DO SUL AEROSPOSTALE

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O avião em caso de falha às vezes pode tentar aterrissagens de
emergência, o que era comum naquela época.

O hidroavião anfíbio é pouco
construído, mas é particularmente
apreciado no combate aos incêndios
florestais, a sua vantagem em relação
ao avião é a capacidade de utilizar a
infraestrutura aeroportuária, mas
também o reabastecimento fácil de
combustível em um aeródromo.

Os avanços tecnológicos da época ainda não permitiam que as
aeronaves cruzassem longas distâncias, os industriais se esforçarão para
preencher essa desvantagem.

A solução encontrada para o avião e o hidroavião foi a instalação de
tanques adicionais, assim, eles poderiam começar a atravessar os
oceanos Atlântico e Pacífico.

No início dos anos 1930, surgiu um dilema técnico crucial para o
transporte aéreo transatlântico: a escolha do uso do avião ou do
hidroavião.

Entre as duas guerras, os hidroaviões, ligeiros - e que dispõem de vários
motores - que cruzam o Atlântico Norte e o Sul, serão os mais utilizados,
mas serão gradualmente abandonados depois da Segunda Guerra
Mundial após vários acidentes e serão trocados por aviões terrestres mais
eficientes e mais rentáveis.

A aeronáutica também foi uma maneira para esses países antagônicos de
mostrarem ao mundo sua capacidade tecnológica e de inovação.

Este motivo é suficiente para aumentar o orgulho nacional de alguns
empresários e forças armadas que investiram, literalmente para alguns,
nesta aventura.

Nos anos anteriores a Segunda Guerra Mundial, a Europa e os Estados
Unidos, as pesquisas tem se intensificado e confirmado o progresso
técnico significativo como a turbina do motor de inovação (antepassado
dos reatores), o foguete ou do radar.

Para as empresas de aviação, há uma concentração e expansão de suas
redes em todo o mundo.